Методики

ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ

«Диагностирование бензиновых двигателей с электронным

управлением»

Тесты предназначены для определения уровня общетехнических и специальных знаний автоэлектрика-диагноста с целью выработки обоснованного решения при выборе объема и программы его (специалиста) эффективной подготовки (переподготовки, повышения квалификации).

Каждый тестовый блок (1-го, 2-го и 3-го уровня) включает три группы вопросов, которые выделены цветом:

группа вопросов по общей электротехнике и электронике;
группа вопросов по двигателю и электрооборудованию автомобиля;
группа вопросов по системе управления бензиновым двигателем и методикам диагностирования.

Для зачета успешного решения каждого тестового блока (уровня) не допускается ни одной ошибки в тесте. Каждый тестируемый должен последовательно пройти все три теста.

При успешной реализации всех трех уровней может считаться необходимым повышение квалификации в течении 2-х недель (72-80 часов).

При прохождении второго уровня рекомендуется переподготовка — углубление и систематизация специальных знаний в рамках основного курса.

При реализации только первого уровня рекомендуется полный курс подготовки с обязательным посещением всех занятий (два…два с половиной месяца).

Если не реализован ни один уровень, то для повышения эффективности подготовки на курсах рекомендуется предварительная общая техническая подготовка (основы электротехники, общее устройство автомобиля, общее устройство и рабочий процесс бензинового двигателя).

ПРИМЕЧАНИЯ:

1. Время выполнения каждого уровня – до 10 мин.

2. В некоторых тестах возможны два правильных ответа.

3. Из возможных ответов правильным признается наиболее полный.

1-й уровень

Пожалуйста, подождите пока страница загрузится полностью.
Если эта надпись не исчезает долгое время, попробуйте обновить страницу. Этот тест использует javascript. Пожалуйста, влкючите javascript в вашем браузере.

Если загрузка не удалась, нажмите здесь чтобы попробовать заново.

Пройти тест

Вы ответили на вопросы 1-го уровня. Правильных ответов %%SCORE%% из %%TOTAL%%. %%RATING%%

1. Электрический ток это:

	а). движение элементарных частиц под действием магнитного поля;
	б). упорядоченное движение частиц вещества под действием внешних сил;
	в). направленное движение носителей электрического заряда в веществе или вакууме под воздействием электромагнитного поля.

2. Единицей измерения электрического тока является:

	а). Вольт (В);
	б). Ватт (Вт);
	в). Ампер (А);
	г). Ом (Ом).

3. Электрический ток на участке цепи направлен:

	а). от более низкого потенциала к более высокому;
	б). от более высокого потенциала к более низкому;
	в). от положительного вывода источника к отрицательному;
	г). от отрицательного вывода источника к положительному.

4. Большая электрическая нагрузка в цепи означает:

	а). большой ток;
	б). большое сопротивление электрическому току;
	в). большое напряжение.

5. При коротком замыкании в цепи:

	а). резко возрастает сопротивление и падает мощность;
	б). возрастает напряжение на выводах источника;
	в). возрастает потребляемый ток.

6. Электрооборудование автомобиля построено по однопроводной схеме:

	а). с «+» на корпусе автомобиля;
	б). с «–» на корпусе автомобиля;
	в). с выводом нейтральной точки на корпус автомобиля.

7. Номинальное напряжение автомобильной аккумуляторной батареи (АБ) как правило составляет:

	а). 10 В;
	б). 12 В;
	в). 14 В;
	г). 16 В.

8. Номинальное напряжение автомобильной генераторной установки составляет:

	а). 10 В;
	б). 12 В;
	в). 14 В;
	г). 16 В.

9. Аккумуляторная батарея и генераторная установка на автомобиле включены между собой:

	а). параллельно;
	б). последовательно;
	в). параллельно или последовательно в зависимости от мощности потребителей.

10. Какой набор элементов не соответствует системе зажигания (СЗ) автомобиля?

	а). выключатель зажигания, катушка зажигания, датчик-распределитель, свечи зажигания;
	б). выключатель зажигания, катушка зажигания, электростартер, провода высокого напряжения;
	в). выключатель зажигания, катушка зажигания, прерыватель, конденсатор, провода низкого напряжения.

11. Четырехтактный двигатель совершает полный рабочий цикл:

	а). за 360 градусов поворота коленчатого вала;
	б). за 270 градусов поворота коленчатого вала;
	в). за 540 градусов поворота коленчатого вала;
	г). за 720 градусов поворота коленчатого вала.

12. Распределительный вал по отношению к коленчатому валу вращается:

	а). в два раза быстрей;
	б). в два раза медленней;
	в). с одинаковой частотой вращения;
	г). соотношение частот вращения может меняться.

13. Порядок работы цилиндров двигателя определяется:

	а). порядком нумерации цилиндров;
	б). только числом цилиндров;
	в). числом цилиндров, их компоновкой и конструкцией коленчатого вала;
	г). расположением двигателя в подкапотном пространстве.

14. Бензиновый двигатель от дизеля отличается:

	а). меньшей степенью сжатия;
	б). более высокой экономичностью;
	в). как правило большей массой;
	г). более высокой номинальной частотой вращения.

15. Термин «компрессия» означает:

	а). степень сжатия;
	б). давление, развиваемое компрессором в рабочей тормозной системе;
	в). давление конца сжатия;
	г). давление в рабочей полости в начале рабочего хода поршня.

Если вы закончили, то нажмите кнопку ниже. Все вопросы, на которые вы не ответили будут отмечены знаком "Ошибка". Завершить тест

Закрашенные квадраты - это завершенные вопросы.

1	2	3	4	5
6	7	8	9	10
11	12	13	14	15
Конец

Перезапустить тест сначала

2-й уровень

Если загрузка не удалась, нажмите здесь чтобы попробовать заново.

Пройти тест

Вы ответили на вопросы 2-го уровня. Правильных ответов %%SCORE%% из %%TOTAL%%. %%RATING%%

1. Закон Ома для участка цепи:

	а). определяет силовое взаимодействие электрических зарядов;
	б). отражает тепловое действие электрического тока;
	в). устанавливает зависимость тока от напряжения и электрического сопротивления.

2. Закон Ома для всей цепи:

	а). определяет степень соотношения внутреннего сопротивления источника и сопротивления внешней цепи;
	б). устанавливает зависимость тока в цепи от э.д.с. источника и совокупного сопротивления электрической цепи;
	в). определяет к.п.д. источника электрической энергии.

3. Напряжение отличается от электродвижущей силы (э.д.с.):

	а). единицей измерения;
	б). наличием потерь электроэнергии во внешней цепи;
	в). наличием падения напряжения на внутренней цепи источника;
	г). ничем не отличается.

4. Электрический ток проводимости это:

	а). явление направленного движения свободных носителей электрического заряда в веществе;
	б). явление переноса электрических зарядов заряженными частицами или телами, движущимися в свободном пространстве;
	в). упорядоченное движение связанных носителей электрических зарядов.

5. Узел электрической цепи это:

	а). место соединения трех и более ветвей;
	б). место соединения двух ветвей;
	в). место, в котором ток меняет свое направление на противоположное.

6. У работоспособной АБ э.д.с. должна быть около:

	а). 10,5 В;
	б). 12,0 В;
	в). 12,6 В;
	г). 13,0 В.

7. При работающем двигателе напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть в пределах:

	а). 14,5…15,5 В;
	б). 13,5…14,5 В;
	в). 12,5…13,5 В.

8. При стартерной прокрутке коленчатого вала на режиме пуска двигателя, напряжение в бортовой сети:

	а). уменьшается;
	б). остается неизменным;
	в). несколько возрастает.

9. Основными преимуществами статических систем зажигания с электронным управлением перед механическими являются:

	а). возможность диагностирования с помощью подручных средств без использования дорогостоящих приборов;
	б). возможность индивидуального управления углом опережения зажигания по цилиндрам;
	в). меньшие потери энергии при передаче импульса высокого напряжения от катушки зажигания к свече;
	г). большее число диагностических параметров.

10. К диагностическим параметрам цепи низкого напряжения контактной СЗ относятся:

	а). напряжение на клемме «15» (+Б) катушки зажигания, падение напряжения на работающих контактах, угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), изменения УЗСК по цилиндрам, асинхронизм;
	б). бортовое напряжение, потребляемый ток, частота вращения вала распределителя зажигания, пробивное напряжение, угол опережения зажигания;
	в). падение напряжения на работающих контактах, время накопления энергии, параметры горения дуги.

11. К диагностическим параметрам цепи высокого напряжения контактной СЗ относятся:

	а). падение напряжения на центральном проводе катушки зажигания, угол опережения зажигания, угол замкнутого состояния контактов (УЗСК), изменения УЗСК по цилиндрам;
	б). пробивное напряжение, время горения дуги, напряжение горения дуги, форма осциллограммы искрового разряда, угол опережения зажигания;
	в). среднее напряжение горения дуги, время горения дуги, падение напряжения на работающих контактах, время накопления энергии.

12. Автомобильный четырехтактный бензиновый двигатель включает:

	а). три механизма и три системы;
	б). четыре механизма и две системы;
	в). два механизма и четыре системы;
	г). четыре механизма и четыре системы.

13. Технические условия для определения давления конца сжатия включают:

	а). двигатель прогрет, воздушная заслонка прикрыта, дроссельная заслонка открыта, вывернута свеча проверяемого цилиндра;
	б). двигатель прогрет, воздушная заслонка открыта, дроссельная заслонка прикрыта, вывернуты все свечи, отключен воздушный фильтр;
	в). двигатель прогрет, воздушная заслонка открыта, дроссельная заслонка открыта, вывернуты все свечи, отключен воздушный фильтр, дезактивирована система зажигания.

14. Система управления бензинового двигателя включает:

	а). ЭБУ, датчики, исполнительные устройства, систему питания топливом;
	б). ЭБУ, датчики, исполнительные устройства, измерительные приборы, систему управления рабочим процессом;
	в). ЭБУ, датчики, измерительные устройства, исполнительные устройства, систему управления рабочим процессом, систему питания топливом.

15. В случае отказа какого датчика система управления двигателем однозначно теряет работоспособность?

	а). датчика расхода воздуха;
	б). датчика положения дроссельной заслонки;
	в). датчика температуры охлаждающей жидкости;
	г). датчика частоты вращения.

16. Сигналы каких датчиков системы управления бензинового двигателя используются для расчета базовой цикловой подачи топлива?

	а). датчика расхода воздуха и датчика положения дроссельной заслонки;
	б). датчика положения дроссельной заслонки и датчика температуры охлаждающей жидкости;
	в). датчика частоты вращения и датчика расхода воздуха;
	г). датчика частоты вращения и датчика скорости автомобиля.

17. Кислородный датчик (λ-зонд) обеспечивает:

	а). стабилизацию частоты вращения коленчатого вала;
	б). более экономичную работу двигателя;
	в). ускоренный прогрев холодного двигателя;
	г). эффективность работы каталитического нейтрализатора.

18. В случае отказа датчика расхода воздуха этот параметр рассчитывается по сигналам:

	а). датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика детонации;
	б). датчика положения дроссельной заслонки и датчика частоты вращения;
	в). датчика частоты вращения;
	г). используется средневзвешенный сигнал.

19. Системный сканер предназначен:

	а). для диагностирования системы управления путем получения информации с ЭБУ через специальный диагностический разъем;
	б). для диагностирования системы управления путем получения информации с контрольных точек датчиков и исполнительных устройств;
	в). для диагностирования системы управления путем прямого (физического) измерения сигналов.

Закрашенные квадраты - это завершенные вопросы.

1	2	3	4	5
6	7	8	9	10
11	12	13	14	15
16	17	18	19	Конец

Перезапустить тест сначала

3-й уровень

Если загрузка не удалась, нажмите здесь чтобы попробовать заново.

Пройти тест

Вы ответили на вопросы 3-го уровня. Правильных ответов %%SCORE%% из %%TOTAL%%. %%RATING%%

1. Закон электромагнитных сил Ампера:

	а). определяет силовое взаимодействие электрических зарядов в веществе или вакууме;
	б). определяет силовое действие на проводник с током, находящийся в магнитном поле;
	в). определяет силовое взаимодействие двух или нескольких проводников, при протекании по ним электрического тока;

2. Какие из перечисленных преимуществ переменного тока перед постоянным не соответствуют действительности?

	а). переменный ток можно трансформировать;
	б). генератор переменного тока значительно проще, эффективней и надежней генератора постоянного тока;
	в). переменный ток при передаче на большие расстояния обеспечивает меньшие потери;
	г). двигатели переменного тока проще и надежней двигателей постоянного тока;
	д).переменный ток достаточно легко преобразуется в постоянный.

3. Действующее значение переменного тока:

	а). всегда больше амплитудного значения;
	б). всегда меньше амплитудного значения;
	в). всегда равно амплитудному значению.

4. В цепи переменного тока с идеальной индуктивностью:

	а). ток отстает по фазе от напряжения на p/2 (90 °);
	б). ток опережает по фазе напряжение на p/2 (90 °);
	в). ток и напряжение изменяются синхронно.

5. Один из основных параметров трансформаторов – коэффициент трансформации:

	а). соответствует коэффициенту мощности;
	б). определяется количеством витков первичной и вторичной обмоток;
	в). зависит от электрической мощности и напряжение питания первичной обмотки;
	г). определяет кратность увеличения (снижения) выходного напряжения по сравнению с входным.

6. Сердечники электрических машин и аппаратов набирают из отдельных листов электротехнической стали:

	а). с целью повышения сопротивления магнитной цепи;
	б). с целью снижения потерь от вихревых токов;
	в). с целью повышения прочности конструкции;
	г). с целью облегчения конструкции.

7. Основным отличием вольт-амперной характеристики (ВАХ) полупроводникового стабилитрона от ВАХ полупроводникового диода является:

	а). более протяженный горизонтальный участок обратной ветви ВАХ;
	б). угол наклона прямой ветви ВАХ;
	в). более протяженный участок электрического пробоя обратной ветви ВАХ.

8. Какая схема включения биполярного транзистора обеспечивает усиление мощности?

	а). с общей базой;
	б). с общим коллектором;
	в). с общим эмиттером.

9. Работоспособность АБ оценивается:

	а). по зарядному напряжению и зарядному току;
	б). по плотности электролита, э.д.с., разрядному напряжению;
	в). по осциллограмме при работающем двигателе.

10. Цифрой «31» на схеме обозначают:

	а). цепи и клеммы на которых постоянно присутствует напряжение + 12…14 В;
	б). цепи и клеммы на которых присутствует напряжение + 12…14 В при включении зажигания;
	в). цепи и клеммы, соединенные с «–» на корпусе автомобиля.

11. Цифрами «85» и «86» на клеммах электромагнитного реле обозначают:

	а). контакты цепи оперативного тока (управления);
	б). контакты силовой цепи (цепи коммутации);
	в). контакты сигнальной цепи (цепи индикации).

12. В системах зажигания со статическим распределением высоковольтных импульсов базовый сигнал управления углом опережения зажигания формируется:

	а). датчиком положения дроссельной заслонки;
	б). датчиком расхода воздуха;
	в). датчиком положения коленчатого вала;
	г). датчиком детонации.

13. Возникновение детонации на работающем двигателе с системой управления как правило ликвидируется:

	а). автоматическим уменьшением подачи топлива;
	б). снижением температуры охлаждающей жидкости;
	в). автоматическим уменьшением угла опережения зажигания.

14. Термин «перекрытие клапанов» означает:

	а). состояние газораспределительного механизма, при котором все клапаны (впускные и выпускные) закрыты;
	б). состояние газораспределительного механизма, при котором все клапаны (впускные и выпускные) открыты;
	в). состояние газораспределительного механизма, при котором впускные клапаны перекрывают клапанные щели;
	г). состояние газораспределительного механизма, при котором выпускные клапаны перекрывают клапанные щели.

15. Горючая смесь стехиометрического состава соответствует:

	а). коэффициенту избытка воздуха λ < 1.0;
	б). коэффициенту избытка воздуха λ = 1.0;
	в). коэффициенту избытка воздуха λ > 1.0;

16. Так называемый «мощностной» состав горючей смеси лежит в пределах:

	а). коэффициента избытка воздуха 0.95 < λ < 1.00;
	б). коэффициента избытка воздуха 1.00 < λ < 1.05;
	в). коэффициента избытка воздуха 0.85 < λ < 0.95.
	г). коэффициента избытка воздуха 0.75 < λ < 0.85.

17. Работоспособность датчика положения дроссельной заслонки эффективно определяется:

	а). по осциллограмме выходного напряжения на неработающем двигателе;
	б). по выходному напряжению на работающем двигателе;
	в). по выходному напряжению при повышенной частоте вращения коленчатого вала.

18. Состояние датчика детонации можно оценить:

	а). по выходному напряжению при включенном зажигании и неработающем двигателе;
	б). по выходному напряжению и его увеличению при попадании в зону детонации;
	в). по выходному напряжению на повышенной частоте вращения коленчатого вала.

19. Состояние каталитического нейтрализатора оценивается:

	а). по сигналу управляющего кислородного датчика;
	б). по изменению минимальной частоты холостого хода на прогретом двигателе;
	в). по давлению перед катализатором и характеру сигнала контролирующего λ-датчика.

20. Состояние электромагнитной форсунки можно оценить:

	а). по осциллограмме напряжения, считываемого с питающей клеммы и величине системного давления после включения электробензонасоса (ЭБН);
	б). по осциллограмме напряжения, считываемого с управляющей клеммы и величине остаточного давления после отработки форсункой определенного количества циклов;
	в). по осциллограмме напряжения, считываемого с питающей клеммы и величине остаточного давления после выключения электробензонасоса.

21. Состояние циркуляционной системы питания топливом оценивается по:

	а). системному давлению при неработающем двигателе, производительности ЭБН при противодавлении регулятора давления топлива, сопротивлению обмоток электромагнитных форсунок, разряжению в задроссельном пространстве;
	б). системному давлению при работающем двигателе, максимальному давлению ЭБН, времени впрыскивания на полностью прогретом двигателе;
	в). системному давлению при работающем и неработающем двигателе, максимальному давлению ЭБН, производительности ЭБН при противодавлении регулятора давления топлива, остаточному давлению;
	г). потребляемому току ЭБН, работающему под нагрузкой противодавления регулятора давления топлива.

22. Определение неработающего цилиндра на двигателе с катколлектором методом отключения зажигания может привести:

	а). к перебоям в работе двигателя;
	б). к выходу из строя каталитического нейтрализатора;
	в). к последующему затрудненному пуску двигателя в результате возникновения системной ошибки.

23. Какие датчики системы управления двигателем требуют первоначальной проверки при включенном зажигании и не работающем двигателе?

	а). датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик температуры воздуха на впуске, датчик атмосферного давления;
	б). датчик абсолютного давления, датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки;
	в). датчик положения распределительного вала, датчик положения коленчатого вала, датчик детонации.

24. Какие внутренние мониторы в системе OBD-II являются постоянно действующими?

	а). каталитического нейтрализатора, системы рециркуляции отработавших газов, системы улавливания паров топлива;
	б). топливной системы, пропусков воспламенения, мониторинг элементов;
	в). кислородных датчиков, каталитического нейтрализатора, подачи вторичного воздуха.

25. Каковы критерии активации внутреннего монитора λ-датчиков в системе OBD-II?

	а). двигатель прогрет, частичная нагрузка, не реализуется монитор EGR, завершен монитор компонентов и пропусков воспламенения;
	б). двигатель прогрет, минимальная частота холостого хода, не реализуется монитор закрытой вентиляции топливного бака, завершен монитор компонентов;
	в). двигатель прогрет, завершен монитор кислородных датчиков, каталитического нейтрализатора, системы подачи вторичного воздуха.

Закрашенные квадраты - это завершенные вопросы.

1	2	3	4	5
6	7	8	9	10
11	12	13	14	15
16	17	18	19	20
21	22	23	24	25
Конец

Перезапустить тест сначала

г. Санкт-Петербург, пр. Полюстровский, д. 59, Смольный институт РАО

Справки по телефонам

+7 (812)742-17-78

+7 (921) 187-69-69

Методики

1-й уровень

2-й уровень

3-й уровень

Оборудование, на котором ведутся занятия